一型多意创意设计标志,一型多意创意设计标志图片

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一型多意创意设计标志的问题，于是小编就整理了1个相关介绍一型多意创意设计标志的解答，让我们一起看看吧。为什么汽车的按钮等标志文字...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一型多意创意设计标志的问题，于是小编就整理了1个相关介绍一型多意创意设计标志的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么汽车的按钮等标志文字都是英文，国产汽车也是英文？

为什么汽车的按钮等标志文字都是英文，国产汽车也是英文？

谢邀。

确实国产车除了比亚迪系列车型基本都是英文按键，也有很多朋友都呼吁国产车都应该使用中文按键。

之前有人质疑比亚迪的中文按键，比亚迪董事长王传福就在一次***访中这样回答“这个涉及到文化上的东西，底子里的东西还是应该坚持”，他更觉得中文是我们国家的精髓，我们应该在汽车上也得以展现，我们生产的轿车是卖给中国人，所以说应该选择中文模板进行设置。

当然这样做是没错，也是文化自信的体现。但是如果真的全车使用中文按键也会存在一些问题。比如说文字长度的问题，ABS自动防抱死系统，ESP车身电子稳定系统，英文可以简写ABS、ESP等。但是用 8 个中文汉字表示，那小的来看不清楚了，这也是使用方便的一种考虑。

还有就是有些名词很难翻译，比如NBA，如果我们现在硬邦邦地还要去把它叫成美职篮，会有点拗口，还不如叫NBA。就像比亚迪的车上FM、A/C、USB、AUX这种超难翻的东西，它依然还是英文的。

国产车有更多的的中国元素是应该的，我们需要这样的文化自信，但前提是不能影响正常的实用性。

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用英文应该是一些简称吧，如果用中文有些功能写不下，国产车比亚迪用的就是中文啊，但是也不全中文吧，现在怎么简洁怎么来，要不一上车，每个按键都写的密密麻麻的，自己看着也不舒服啊！

其实，汽车不用中文是有原因的。并不是中国厂商们都崇洋***。

原因一、汉字作为标示不够明显。

按钮的数量随着汽车功能的增加也在不断增加，在汽车按键要求里对字体大小有需求。按键的大小普遍很小，汉字笔画和小大都比英文要多和大，英文能够更简单表达。比如：ABS,英文只要这三个字母缩写就可以了，中文却需要写制动防抱死系统。

原因二、零件需要统一。

汽车工业普遍都是全球化，一个车在世界各地生产都是按照一个要求和图纸的，销往世界各地的汽车设计基本一致。每个按键都是全球统一的，不会为了中国客户而强行增加成本调成中文。因为英文算是世界通用语言，大部分国产车都会把英文系统作为标杆来创造国产车，这样也方便销售到国外。

原因三、字体版权。

汽车上的文字都是有版权的，汽车是商品，印在商品上的文字也是要收版权的。如果企业想要使用这些文字，需要到字体开发商那里支付一定费用。所以一部分汽车开发商会选择独立开发字体，再用于汽车上。英文对于开发者来说更容易，毕竟英文只有26个字母，中文汉字却那么多笔画，开发成本远小于中文字体。

原因四、认知问题。

对于一些开过按键英文的车的人，当他们使用中文按键使，他们会不知道按键的用处。比如当他们看到制动防抱死系统时，可能不会联想到ABS。当开中文按键车的人开英文按键车时，他们也可能不认识绝大部分的按键功能。

其实，国内使用中文按键的汽车也有，比如比亚迪和讴歌。虽然他们号称使用中文按键，但是实际使用中文的比例也并不大。举个例子，汽车按键的A/C; AUX; USB等等都还在使用英文。甚至有的地方会出现中文英文同时出现的例子。这样反而造成标志的不同意，容易造成困扰。

国产汽车使用英文按键的原因主要有几下几点：

1、设计考虑，除了全触摸屏集成操作控制可以使用全中文显示，物理按键尺寸很小想要把英文缩写用中文标准难度很大。

比如ESP车身稳定系统，一个2cm*1.5cm的按键用三个英文字母标准可以排版非常简洁，对于车主的识别也很简单；但是写上六个汉子的话，每个字的尺寸就会非常小，对于识别的便利性反而会变差。

2、成本节约，***设可以用中文缩写标准功能，久而久之也会养车习惯。但是国产车也有很多品牌出口海外，这些车必须用全球通用语言的英文。

出口车和内销车如果不同就需要开两套模具，两条生产线的成本自然会高一些，对于节省成本从小数点右边计算的厂家来说不会选择增加成本。

3、保证安全，这点是有些厂家的官方解释，不过有点鬼扯的意思。全英文按键能保证副驾驶乘员在车辆行驶过程中，由于不能判断按键功能不会乱操作从而影响驾驶安全，这点不敢苟同，似乎是把以上两点原因解释的清新脱俗一些罢了。

使用中文按键的企业目前确实还有，不过仅有比亚迪一家为之。但也并不是全中文，部分配置的功能标准还是使用了英文缩写，供参考。

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到此，以上就是小编对于一型多意创意设计标志的问题就介绍到这了，希望介绍关于一型多意创意设计标志的1点解答对大家有用。