高架桥创意设计,高架桥创意设计图片

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高架桥创意设计的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高架桥创意设计的解答，让我们一起看看吧。为什么北京西直门立交桥的设计被称为“传...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高架桥创意设计的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高架桥创意设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么北京西直门立交桥的设计被称为“传奇”？
2. 如图，这个立交桥设计得怎么样？拐个弯有啥用？
3. 立交桥设计原理？
4. 经过几次高架桥侧翻事故后，你觉得单桥墩设计方案会禁止吗？

为什么北京西直门立交桥的设计被称为“***”？

西直门立交桥是一个五路交叉互通立交，西二环和西直门内大街、外大街主路之间***用了部分方向的立交匝道实现高接高的功能，其余转向利用辅路的苜蓿叶型互通实现，吐槽较多的是自西向南无法直接右转（公交除外），也就是所谓的720°盘桥，但这个不是设计者的初衷，而是交管部门***取的限行措施，以减少西二环的交通压力。另一个吐槽较多的是从西向北无法直接左转，这个因为什么原因不得而知。这个节点下方是西直门地铁站，互通立交估计受到了地铁的影响。

设计者是北京市政总院的聂大华聂总，设计之初这个互通也没有那么大的交通量，估计也是没想到多年以后北京的交通量大到如此程度。

网上很多歪传设计者***、或者有跟风骂设计者的，不敢苟同，有事儿说事儿，没必要诅咒人家。键盘侠真要是有高人也搞设计，如果放在当年设计这个互通，也未必比人家好。

说完这些，说说我经过这个桥的走法，抛砖引玉。自西向南，我会走三里河路、展览馆路、北礼士路，没必要去西直门桥添堵。自西向北，走到西直门南小街上（而不是路口）掉头回来。自西去北二环不堵车时走匝道，堵车时走西内绕到二环辅路上再进二环。其余各个方向，走辅路该盘桥盘桥，高峰期时也能很快通过。

如图，这个立交桥设计得怎么样？拐个弯有啥用？

设计立交桥不是专业，但平时开车经过立交桥，这样的拐弯设计，个人理解，觉得是合理的，至少从图中右下角向左上角拐弯时，不想传统的，要到桥的另一边先向右转弯绕一圈再转下来走，这个桥可以直接就拐了，方便很多。仅个人理解供参考。

立交桥设计原理？

立交桥（Highway lnterchange，全称为“立体交叉桥”）是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道。 由于立交桥的建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过。

经过几次高架桥侧翻事故后，你觉得单桥墩设计方案会禁止吗？

几次高架桥侧翻事故发生的最魁祸首，并不指向单桥墩计方案。

经过调查和综合分析，高架桥侧翻事故之所以发生，人为引发的因素占主角。

暂且不论引发事故本身的对错，但事确实发生了，存在即合理。

相反，这正好说明了或者暴露单桥墩设计方案的不足之处。

所以，这种设计方案如果不被禁止，就需要花大力气改进，着实提高安全性能，杜绝类似侧翻事故悲剧的上演。

到此，以上就是小编对于高架桥创意设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于高架桥创意设计的4点解答对大家有用。