概念车创意设计,概念车创意设计图片

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于概念车创意设计的问题，于是小编就整理了4个相关介绍概念车创意设计的解答，让我们一起看看吧。汽车研发未来的方向是什么？为什么要叫概...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于概念车创意设计的问题，于是小编就整理了4个相关介绍概念车创意设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车研发未来的方向是什么？
2. 为什么要叫概念性产品？
3. 汽车smart模式什么意思？
4. 感觉七八十年代的汽车很好看，为什么现在都换了造型了？

汽车研发未来的方向是什么？

我想是自动驾驶和新能源，甚至纯靠太阳能驱动。

随着全球对环境的关注和重视，都在开发新能源汽车，避免对环境的污染；技术全面开花的自动驾驶，也在全球引起投资界和技术界重视。

图1 汉能发布的太阳能汽车

汉能在前段时间发布了前太阳能动力概念车，据消息声，这款车外壳是使用的太阳能技术，为车辆进行充电，但是目前上市的消息还没有曝出，估计还需要3-4年吧。虽然对于大阳能汽车，大家还挺熟悉，但是对汉能公司你们听说过吗？他们的宗旨是“用清洁能源改变世界”，对于这样的一家公司还是相当钦佩的。

图2 现代氢能源汽车

该车设计的灵感源自于自然和水，象征着这款车零排放的特性。

细节方面，该车***用了倒梯形的大嘴式进气格栅设计，搭配两侧狭长的前大灯组，让车辆充满了未来感，突出低阻力的元素。众多的极简设计元素凸显了新车型成熟的工艺和前沿的技术。简约的“全宽”示廓灯营造出未来感的效果，将汽车与自然重新融为一体。

图3 未来的自动驾驶场景

谢邀·汽车研发的未来方向是“服务共享”

概述：

统称汽车新四化。

汽车的未来研发方向是什么？

长远看来应当是汽车的自动驾驶，但最终还是共享汽车的制造、经营与服务模式，短期内则是动力电池的类型和材料；汽车电动化是必然的趋势，而且“油转电”的进程远比想象中的快，自2021年出现某些与同级别主流燃油车同价同质的新能源汽车选项后，销量出现了井喷式的增长，同级别燃油车的产销量都在快速的被压缩；2022年因国际原油价格的飙升导致燃油车用车成本大幅提高，新能源汽车的普及出现了被动的加速，所以汽车的全面电动化即将完成。

不过这里的所讲到的周期时间线所用的单位会比较大，总会以“年”为单位，预计完成第一化还需要3~5年的时间；在这一阶段中的重心一定是动力电池的研究，找到比镍钴锰磷酸铁和锂等原材料成本更低的材料，打造出高密度但价格低廉的动力电池已经迫在眉睫。

第二阶段的网联化已经进入加温阶段，在这个阶段里如果想要找到什么机遇，也许可以从系统兼容、软件开发和系统与用户数据管理等方面作为切入点；现阶段是各大车企各自为战，使用的系统都会有明显的品牌特点，虽说都是基于开源平台打造，但不同品牌的车辆的兼容性很差，没有能做到真正的跨品牌互联。

网联化亟待解决的痛点正是这一点，如何做到跨品牌互联，未来就能挖掘出汽车巨大的商业价值；因为只有开放的大跨度互联才能以汽车为消费终端，实现让汽车接入物联网。

首先是无人驾驶。现在技术方面已经成熟，需要做的就是制定产业标准、市场准入规则和产业化。

其次是物联网。现在比较常说的是“车联网”，但车联网未免过于狭隘，车联网也是物联网的范畴，在所有电子产品走向万物互联的时代，汽车作为电子产品高度集成的一个代表，自然是最重要的方向之一。

最后是智能化。随着物联网的推进，以及大数据、人工智能的高速发展，汽车实现真正的智能化并非是遥远的事情，甚至可以说汽车智能化是科技发展的必然结果。到那时，汽车不仅仅是一台车，不仅仅是一个交通工具，更是我们的伙伴、朋友和助理。

一年一度的广州车展已经落幕，但是作为目前今年国内最后的一场汽车盛宴，自然吸引了不少新势力车企前来亮相，而在代表未来出行的新势力车企之中，又有哪些杀手锏相对靠谱呢？本期咱们就通过盘点广州车展的一些杀手锏，一起来探究，未来的汽车产品究竟会是什么样？

数字架构是趋势，语音交互成亮点

如果说用一个词来概括本次广州车展上的新势力车企，那人工智能肯定要位列首位。其实不仅仅是新势力车企，如今的科技巨头和传统车企也都在这方面下足功夫以跟随潮流，但是要论好用程度和智能，天际ME7的这套数字引擎可以说相对靠谱。

显而易见，汽车的发展进入了一个新的阶段，从原来配置低，造型差，到现在的配置齐全，造型美观，经历了短短十年，而市场也趋于饱和。

现在车型主流配置:全景天窗，悬浮车顶，360度全景影像，大屏幕主机，有的甚至已经配备了人工智能。

但未来大方向，我认为还是在无人驾驶，人工智能这一块。未来你可以在车上享受在家的感觉！另外未来的汽车造型会更加优美，低档车也有高档车的享受！汽车越来越受互联网行业的关注，势必导致未来汽车在互联网的应用增加！现在有几款车型我认为不错

首先是吉利的领克，目前价格在18-22万左右，配置高，造型美，让人一眼看过去就喜欢。

其次是长城魏系列，目前价格在16-18万之间。也是一款性价比很高的车型。关键内饰外饰很漂亮。

有准备买车的，现在可以考虑一下这两款车

为什么要叫概念性产品？

所谓概念，我们可以从字面意思理解，他就是一个想法，一个奇思妙想，能不能量产他能不能实现大众化都不不得而知道，简单的说他是反映设计师一些新奇想法而诞生的产品。

一般来说概念车都是玩或者收藏。

但是我想随着科技的进步，概念类的产品也可以进入千家万户，不再是只看不实用的。

汽车***art模式什么意思？

***art是梅赛德斯-奔驰与手表巨头Swatch公司合作的产物。名称中的S代表了斯沃奇，M代表了戴姆勒公司，art意为艺术，代表了双方合作的艺术性；而***art本身就有聪明伶俐的含义，也与其品牌理念相契合。现代都市中车辆愈来愈多，为应对这个问题，许多汽车制造商陆续提出微型都市代步用车的概念。而由Swatch开发的***art也不例外，加上奔驰的技术支持，让***art得以保留概念车的创意，同时兼具了流行及实用等优点。小巧的造型，配合智能化及人性化的操控设计，令***art的车型如同一部聪明的大玩具

还有一种是现代车的驾驶模式。也是***atr，舒适驾驶和运动驾驶

***art是一种目标管理模式，是指Specific(具体化）、Measurable(可衡量)、Attainable（可行）、Realistic（切实）以及Trackble（可追踪）

是介于自动模式和运动模式之间的一种智能模式，是根据路况和转速比进行智能匹配变速器升档的一种智能模式。希望我的回答帮到了你！

***art的英文解释为"聪明"，用在汽车领域可以引申为"智能"，所以，平常人们看到的***art模式，就是智能模式。所谓智能模式，可以理解为自动切换模式。

目前，汽车的驾驶模式，主要分三种，第一种为标准模式，第二种为ECO模式即[_a***_]模式，第三种为运动模式。

***art模式就是可以在上述三种模式进行自动切换的模式，主要原理是汽车在驾驶员不同的油门大小，发动机的电控单元即ECU会匹配不同的控制模式。而不同的油门开度会对应不同的仪表盘颜色自己液晶智能显示标志。

大家经常会碰到E/S切换，就是我们所看到的ECO模式跟Sport模式之间的切换。

典型的现代菲斯塔，其默认驾驶模式为***art模式。当你平稳正常行驶时，仪表盘显示白色，当你遇到超车或者急加速工况时，ECU会调节动力的响应与输出，同时变速箱也会提档，从而进入运动模式即Sport模式，此时仪表盘显示Sport字样，仪表盘颜色变为红色。

具体***用哪种模式，主要是根据汽车行驶路况而定，一般城市道路，会以ECO模式为主，起到节油环保作用，而在高速或者山区道路中，多以运动模式为主，起到快速及爬坡作用。有了***art模式，汽车会根据不同路况以及驾驶员的不同操作，在ECO与Sport模式间自动切换，无需手动切换，方便快捷智能化。

感觉七八十年代的汽车很好看，为什么现在都换了造型了？

为了降低风阻和迎合90、00后汽车尤其是SUV外观和实用性（内部空间）、通透性都大不如前，还被媒体吹的什么流线型等等，就拿所谓的轿跑型SUV，在前几年奔驰和宝马早有了，但一直卖不过空间更好的其他款型SUV，这两年国内汽车厂外国无法突破，灵机一动仿奔驰、宝马轿跑外观，然后花钱请媒体鼓吹这种外观有多时尚多好，然后一家家接连生产，这车就是典型的吹的热闹卖的惨淡。个人认为，普通汽车应该在风阻和空间、通透性打成平衡，空间与通透性更为重要，因为这是舒适性和实用性的保障之一，轿跑和跑车的流线性和风阻都够小，但其空间与实用性就差很多，所以，车在设计之初就要有明确的目的，这车是卖给什么用户群体的，按照这个思路设计没有错，不要卖给普通家庭确把外观和空间设计成轿跑，那只能空吹，确卖不动。三菱越野卖不动不是因为外观和空间，是动力总成不升级，如果三菱升级动力总成，其销量暴涨，可见汽车不仅仅发动机多好、变速箱多好，外观空间一样重要。

审美「往复循环」但并不适合汽车

• 内容概述：复古汽车概念解析，为什么要制造复古汽车。

「复古」成为了各个领域的热词，从服装到是艺术创作，从行为规范到餐饮文化，甚至包括汽车设计都有些“返祖”的味道。有人不能理解这是因为什么，于是普通认为这是人的怀旧情怀使然；然而怀旧并不是最合理的解释，准确的说应该叫做传承。

比如汉服唐装今天再一次走热，原因并不是刻意的追求传统文化复兴，而是它们确实很漂亮且很有气质。能经过漫长历史至今仍能被很多人接受是文化首先会是当时的流行元素，其次必然有其独到之处，否则也不会被普遍接受；白话的描述就是这些物品并不是复古才被认可，是因为它们本身很优秀，在审美的“轮回”中必然还会再一次成为热门，但是汽车真的做不到。

个人认为：审美一定是在不断循环的，因为人的创造力是基于文化与文明而衍生；工业时代只是提高了文化产品制造的效率，而制造并不等于创造。

在文明没有等级上的真正升级的前提下，审美也一定是被限制在某一个特定的区间内；人们需要做的是在对一种潮流审美疲劳后追求下一种，而达到阈值后会就会回到起点开始往复循环，这在女性的服装流行潮流中可以得到最佳印证。那么为什么汽车就不能往复循环呢？参考下面这台「PSA e-legend」吧。

这台双门跑车复刻了上世纪五十年代的是标志跑车，车型的设计特点显得有棱有角，尤其是俯冲式的车头就像是老款的道理RAM1500一样“凶猛”。不能否认这种复古设计非常有味道，但是可以预见的是这台车必然不会被接受，因其风阻系数会非常高。行驶中的汽车需要克服的主要阻力「风阻」，也就是环绕在地表唾手可得的空气；空气是有形有质但是看不见的气体，行驶中的汽车不断推开这些空气是需要消耗功率的。

也许我们只是审美疲劳而不是审美变差了。你在70年代看那些车也会觉得很普通，就像你现在看路边的车也觉得普通，但是你看看跑车，审美就不疲劳了，事情是相对的吧。其次你说的是大众审美，个人审美有可能自始至终都喜欢70年代那种车，这个无可厚非。

每个时代的汽车造型都是当时技术发展，审美需求的结果。首先那个时代主流车都是有棱有角度比较方正，这种造型的重要缺点就是风阻很大。

什么是风阻系数？重要吗？

风阻系数是计算汽车空气阻力的一个重要系数，又称空气阻力系数。空气阻力则是汽车行驶时所遇到最大的外力，也就是说其它条件一定时，风阻系数越小，车辆的风阻越低，稳定性就越好，也更省油。

总结来看，风阻系数越小，车辆油耗和稳定性都更好，所以现在越来越多的车企，在新车开发阶段都会把车辆模型放到风洞实验室吹一吹，所以也可以说风阻系数这个技术标准，所有车企都靠“吹”。风洞实验室建造和使用成本都非常高，只有少数知名车企才会自己拥有。风洞实验室一开始是用在航空上的；

汽车空气动力学研究曾陷入误区，一般认为形状越接近水滴形，风阻越小，可车辆跑在路上，过长的车尾会导致气流无法迅速分离车体，造成能量损耗。并且过长车尾设计还造成车辆负升力不够，导致高速行驶不稳定。

随时技术的不断发展，汽车造型除了适应新的审美需求外，降低风阻是重要因素。

而且对节能环保日益重视，对降低燃料消耗也成了重要研究方向。经过研究，高速行驶风阻成为油耗的凶手。

　　风阻这东西经常被人们所忽略，当车速越来越高的时候，风阻会逐渐成为车辆行驶的主要阻力。有数据显示，一辆车以80km/h的速度行驶的时候，它有60%-70%的油耗是用来克服风阻，随着速度的提升，这个比例也会继续提升。也就是说，在高速行驶之下，风阻才是油耗的主要影响因素。

一般的轿车风阻在0.28左右，SUV的风阻在0.35左右，选车的时候，最好可以选一些风阻系数低一点的车。另外，如果你想省油，也尽量不要在车身上装太多附加件，那样会增加风阻，同时也会增加风噪。

所以汽车造型要考虑的因素越来越多，平衡各项限制条件后就发展到今天的样子，而且新技术的不断开发，造型还会进一步调整。

到此，以上就是小编对于概念车创意设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于概念车创意设计的4点解答对大家有用。