奔牛节创意设计大赛,奔牛节活动

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔牛节创意设计大赛的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奔牛节创意设计大赛的解答，让我们一起看看吧。奔牛节最惨烈的一次？快过年了，...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔牛节创意设计大赛的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奔牛节创意设计大赛的解答，让我们一起看看吧。

1. 奔牛节最惨烈的一次？
2. 快过年了，大家对禁止燃放烟花炮竹有什么建议？
3. 苏州未来会有民用机场吗？

奔牛节最惨烈的一次？

活动中，人们点燃牛角上的鞭炮等易燃物，为躲避牛的冲撞纷纷逃跑，甚至被迫跳入水中。然而今年的奔牛节造成7人死亡，300多人受伤，这是2015年以来伤亡最重的一次。7月12日，一名56岁的男性被发怒的公牛挑向空中致死，8月25日，一位73岁的法国妇女被穿胸而死。这些事故视频在网络上广泛传播并引发热议，瓦伦西亚地区高级官员艾塔纳·马斯提出质疑：“让人死亡的节日还是节日吗？”

当地民俗专家则将伤亡归咎于缺乏有效组织，参与者不知道奔牛的数量，以及有些人穿错了鞋，公牛奔来时还忙着拍照等原因。瓦伦西亚奔牛协会表示，当地警方将于今年秋季开设安全课程，以降低风险。

快过年了，大家对禁止燃放烟花炮竹有什么建议？

过年放炮竹是汉族传统习俗，有两千多年的历史了，是为了驱赶有一种叫年的怪兽。

不让放烟花爆竹的话，感觉没什么年味了，当大年三十晚上，爆竹，烟花响彻大地，那才是过年，寄托着一种驱灾，辟邪，祈福的美好愿望。

环境污染，容易发生火灾，大家都知道，可是两千多年的传统不能就这么断了。

谢邀请答题。我是红红，我来答题。

春节还有二十天就要到了，关于对禁止烟花爆竹燃放都没有定性。

我是土生土长的农村人，每年春节，元宵节，清明节都有燃放烟花爆竹的习俗。

禁止不准放，我就不买烟花爆竹了。其实，烟花爆竹确实有危险。吓哭幼儿，家长也烦恼。

燃放烟花爆竹，弄的鸡飞狗逃，都不敢回。更甚是有些时候，不小心还会引起火灾。

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过年放烟花爆竹是我国千年来的传统习俗，是我中华民族的象征，虽然有污染环境之嫌，但不可因噎废食，况且比烟花爆竹污染更甚的比比皆是，比烟花爆竹更危险的不安全因素更多，只要加强管理注重安全，放烟花爆竹不是什么毒蛇猛兽，重温过年的气氛是大众所期盼的。

我感觉禁止燃放烟花爆竹，是有一定道理的。

现在网友们都再呼吁要求放开燃放烟花爆竹的，也可以说的过去，毕竟这是千百年的传统习俗，是一种传承。

不过现在都是高楼大厦，密集度还大，放鞭炮危险性还小，放烟花，二踢脚这样的大炮仗，有的真没有楼高，危险性还是挺大的。

苏州未来会有民用机场吗？

我个人认为没必要建机场。离上海虹桥这么近，建机场也是扰民的，现在污染已经不少了。作为一个老百姓想睡个安静的觉，想看到蓝蓝的天空。如今坐飞机方便的很，一个电话到家里来接。真的希望生活节奏慢下来，如今快的已经应接不暇了。这只是我的个人希望。年轻人肯定不愿意。

苏州不会建民用机场！原因如下：苏州紧邻上海，从高速到上海浦东机场仅需15分钟车程，到无锡硕放机场也就20分钟车程，不必再建民用机场！将来南通再建一个上海第三国际机场，到南通新机场也仅需10分钟车程！你说有必要再建苏州下机场吗？[赞][赞]

苏州没有独立产权的民用飞机场，成为一部分人叽笑苏州的话题！从经济角度上考虑问题，苏州节使有了民用飞机场，保不齐也是亏本的买卖！因为江苏所有城市的民用飞机场业务量，还不如上海二大机场业务量的一半，是无论在航线，航班，准点率，价格都无法与上海机场竞争的！尤其是军民合作机场！但从城市发展规划上，苏州需要独立产权的民用飞机场，一是自有自便当，二是城市的门面，就如有些人买豪车一样，买个面子！苏州由于城市级别低微，在目前情况下，申请得到批准很难！但为了苏州今后的放眼世界，继续申请！申请与否是我们的事，得不得到批准是上面的事！[加油][加油][加油][加油][加油]

这个问题相信是很多苏州朋友都关心的问题。其实多年来，苏州地方媒体和网络论坛一而再、再而三地爆料说苏州机场要立项了，苏州机场要在某处落地了云云。但遗憾的是，这些传闻一再被证实是不确切的消息，苏州人期盼机场梦一次次地落空。

苏州坊间传说的苏州机场的选址也是“百花齐放”，有说常熟的，有说昆山的，有说吴江的。虽然说的有鼻子有眼的，但很多都是以讹传讹，将苏州全域内有关通用机场的规划与干线机场混淆了。

所谓通用机场，是指专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务的机场。江苏省全域共规划了近70个通用机场，其中苏州规划了7个，包括唯亭、昆山、相城、吴江、张家港、常熟、太仓都会建，其中吴江的规模最大，含水上机场，将是苏州唯一的国家级通用机场。但这些机场和我们通常意义上的民航客货运干线机场完全不搭界。除非你有私人飞机或者租得起私人包机，你的出行是用不上这些机场的。

苏州作为一个经济和旅游大市，不管是从城市人口规模、航空客货运输量来说都撑得起一座大型民用机场的，这是毋庸置疑的。目前苏州人可利用的周边机场虽然很多，但各有各的不便。目前苏州机场获批的可能性并不大，对此苏州市民中有相当一部分人是颇感憋屈的。但我们不妨反过来想想，如果苏州真的获批并建成了民用机场，苏州机场的发展就一定会顺风顺水吗？

按照坊间的各种臆想，苏州机场最理想或者说最有可能落地的区位不外乎三个，一是常熟，一是吴江，一是昆山。

常熟，位于苏州大市的地理中心，离苏州城区最近，对苏州市区百姓的出行最为方便，但这个位置获批的可能性最小，因为常熟位于上海两大机场进出港的航线上，一旦建成据说对上海两大机场会产生较大的干扰（当初华东民航局否决无锡拟建的霞客机场也是用的这个理由），即便建成，其航班密度会受到极大的限制，对机场的长远发展极为不利。同时，昆山和太仓等苏州东部地区的客流依旧会选择航班密度大得多的虹桥机场。

吴江，是苏州市最中意的机场位置，虽然离市区稍远，但可以通过轨道交通连接市区。苏州的“野心”是，该机场选址位于沪苏湖和通苏嘉两条拟建城际高铁的交叉点上，机场不但可以服务苏州，更可以辐射南通、嘉兴和湖州三个方向，有利于做大做强苏州机场。但这一选址，对昆山、太仓、张家港的市民出行几无改善，吸引力依旧小于虹桥机场。对常熟来说，也是可有可无。可以说，选址吴江，超过一半的苏州下辖县域从中没有多少获益。

选址昆山，获批的可能性最大。因为目前上海两大机场已经趋于饱和，上海方面有意建设上海第三机场。先不说远的选址如南通和嘉兴，就近选址的话，除了青浦外，昆山也是比较可能的选址。如果建在青浦，则和苏州没有一点关系。如果建在昆山，名义上也算是圆了苏州人民的机场梦。但除了贡献出大量宝贵的昆山土地为上海建机场外，苏州又能获益多少还是个未知数。 苏州人坐飞机还是没有近多少。但对于很多有着机场情结的苏州人来说，这个机场“不管最后建在哪里，只要是在我们大苏州，是我们大苏州的机场，那就很满足”。

到此，以上就是小编对于奔牛节创意设计大赛的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔牛节创意设计大赛的3点解答对大家有用。